טיפול פני השטח של מנוע למטה- הפתרון המוצלח לקורוזיה במלח רווי

1. פתר בהצלחה את בעיית הקורוזיה במלח רווי.

השוואה בין שיטות עיבוד:

א. ציפוי כרום היא השיטה הנפוצה ביותר כיום. 90% מלקוחות הנפט המקומיים משתמשים בשיטה זו, בעלת חיי שירות קצרים ומחיר נמוך. הבעיה הגדולה ביותר של ציפוי האלקטרוניקה היא זיהום סביבתי, והציפוי האלקטרוני לא יכול לעבוד במי מלח רווי.

ב. ריסוס שירותים, הלקוחות דורשים בעצם ציפוי שירותים על כלי קידוח, בנוסף לעמידות בפני שחיקה חזקה, הוא גם עמיד בפני מימן גופרתי, מי מלח ושאר קורוזיה. החיסרון הוא עלות גבוהה, והיתרון הוא חיי שירות ארוכים. כלי הקידוח נמצא בשימוש יותר מ-600 שעות והוא עדיין שלם, וניתן להשתמש בו בדרך כלל בתמיסת מלח רוויה.

2. טכנולוגיית ציפוי פותרת בעיית קורוזיה של מי מלח רוויים

א. טכנולוגיית ציפוי (מציגה רק את הפתרון המוצלח לבעיית הקורוזיה במי מלח רוויים)

למשאבות סלורי יש אזורים סליליים בולטים הנקראים "אונות" עם 4, 5 או 7 אונות בחלק העליון הנקראים קודקודים (או קודקודים). הפסגות יוצרות את "הקוטר הראשי". הגודל העיקרי משתנה בין 4.0 ל-6.5 אינץ', מה שהופך לטווח המידות של המנוע.

הנקודה הנמוכה ביותר נקראת שוקת (או שוקת), והשוקת יוצרת את "הקוטר המינימלי". המרחק הסטנדרטי בין האונה לשוקת הוא בערך ¼ אינץ' (6.35 מ"מ). ישנן דרישות מחמירות מאוד ל"גב הגל" באמצע המנוע ול"קפיצה" בין שני הקצוות. כסטנדרט, ערך "החלפה" צריך להיות פחות מ-0.010 אינץ' (0.254 מ"מ). כל דבר נוסף וצינור הגומי של המשאבה ייהרס במהירות כאשר המנוע מסתובב במהלך הפעולה.

הכנת פני השטח

א. עבור ציפוי בהתזה, אין צורך בפיצוץ חצץ. יש לנקות את המשטח בכלים ידניים רק כאשר יש צורך או יש צורך בהסרת שומנים. עדיין ניתן להשתמש בהתזה כגיבוי, כאשר יש צורך בניקוי מהיר של המשטח או תיקון חלקי של הציפוי המותס.