טיפול פני השטח של מנוע בקידוח - הפתרון המוצלח לקורוזיה במי מלח רוויים

1. פתר בהצלחה את בעיית הקורוזיה בתמיסת מלח רוויה.

השוואה בין שיטות עיבוד:

א. ציפוי כרום הוא השיטה הנפוצה ביותר כיום. 90% מלקוחות הנפט המקומיים משתמשים בשיטה זו, בעלת חיי שירות קצרים ומחיר נמוך. הבעיה הגדולה ביותר של ציפוי אלקטרוליטי היא זיהום סביבתי, וציפוי אלקטרוליטי אינו יכול לעבוד במי מלח רוויים.

ב. ריסוס WC, לקוחות דורשים בעיקר ציפוי WC על כלי קידוח, בנוסף לעמידות חזקה בפני שחיקה, הוא גם עמיד בפני מימן גופרתי, מי מלח וקורוזיה אחרת. החיסרון הוא העלות הגבוהה, והיתרון הוא חיי שירות ארוכים. כלי הקידוח היה בשימוש יותר מ-600 שעות והוא עדיין שלם, וניתן להשתמש בו כרגיל במי מלח רוויים.

2. טכנולוגיית ציפוי פותרת את בעיית קורוזיה של מי מלח רוויים

א. טכנולוגיית ציפוי (מציגה רק את הפתרון המוצלח לבעיית הקורוזיה במי מלח רוויים)

למשאבות סלורי יש אזורים סליליים בולטים הנקראים "אונות" עם 4, 5 או 7 אונות בחלק העליון הנקראות פסגות (או רכסים). הפסגות יוצרות את "הקוטר הראשי". הגודל הראשי נע בין 4.0 ל-6.5 אינץ', מה שהופך לטווח הגודל של המנוע.

הנקודה הנמוכה ביותר נקראת שקע (או שקע), והשקע יוצר את "הקוטר המינימלי". המרחק הסטנדרטי מהאונה לשקע הוא כ-¼ אינץ' (6.35 מ"מ). ישנן דרישות מחמירות מאוד ל"קצה הגל" במרכז המנוע ול"קפיצה" בין שני הקצוות. כסטנדרט, ערך ה"ריצה" צריך להיות פחות מ-0.010 אינץ' (0.254 מ"מ). כל דבר מעבר לכך וצינור הגומי של המשאבה ייהרס במהירות כאשר המנוע יסתובב במהלך הפעולה.

הכנת פני השטח

א. עבור ציפוי בהתזה, אין צורך בהתזה עם גרגירים. יש לנקות את המשטח בעזרת כלים ידניים רק בעת הצורך או בעת הסרת שומנים. עדיין ניתן להשתמש בהתזה כגיבוי, כאשר יש צורך לנקות את המשטח במהירות או לתקן חלקית את הציפוי המותז.