מנוע תזוזה חיובית בקידוח (PDM)

מנוע קידוח PDM (Positive Displacement Motor) הוא מנוע קידוח בעל תזוזה חיובית בקידוח, המשתמש בנוזל קידוח ככוח להמרת אנרגיה הידראולית לאנרגיה מכנית. כאשר הבוץ הנשאב על ידי משאבת הבוץ זורם דרך...שסתום מעקףונכנס למנוע, נוצר הפרש לחצים מסוים בין פתח הכניסה לפתח היציאה של המנוע. זה דוחף את הרוטור להסתובב סביב ציר הסטטור, מעביר מהירות ומומנט דרך המפרק האוניברסלי וציר ההינע אל מקדח, ובכך מאפשר פעולות קידוח.

רכיבים ראשוניים

מקדחת PDM מורכבת בעיקר מארבעה מכלולים עיקריים: שסתום המעקף,מנוע בוץ, מפרק אוניברסלי וציר הנעה.

מנוע הבורג הוא המרכיב העיקרי של הכלי. על פי הפרקטיקה והניתוח התיאורטי, כדי שמנוע יפעל ביעילות, ירידת הלחץ לכל שלב במנוע לא צריכה לעלות על 0.8 מגה פסקל. אחרת, המנוע עלול לדלוף, ולגרום לירידה מהירה במהירות או לעצירה מוחלטת, מה שעלול לגרום נזק למנוע.

מוליך אחד של המנוע מוגדר כשלב אחד. קצב זרימת הבוץ בו נעשה שימוש באתר צריך להישאר בטווח המומלץ; אחרת, הדבר ישפיע על יעילות המנוע ועלול להגביר את הבלאי. פרמטרי הביצועים של מנוע הבורג הם פרמטרי הביצועים העיקריים של מקדחת PDM.

מומנט המוצא התאורטי של המנוע פרופורציונלי לירידת הלחץ, בעוד שמהירות המוצא פרופורציונלית לקצב זרימת הבוץ הקלט. ככל שהעומס עולה, מהירות הסיבוב של הכלי יורדת. לכן, על ידי שליטה בקריאת מד הלחץ ובקצב זרימת המשאבה על פני השטח, ניתן לנהל את מומנט ומהירות הסיבוב בקיר.

סעיף שסתום מעקף

שסתום המעקף מורכב מגוף שסתום, שרוול שסתום, סליל שסתום, קפיץ ורכיבים נוספים. תחת פעולת הלחץ, סליל השסתום מחליק בתוך שרוול השסתום. תנועת סליל השסתום משנה את כיוון זרימת הנוזל, מה שיכול להביא את שסתום המעקף למצב מעקף או למצב סגור.

במהלך כניסה ויציאה, המעברים בשרוול השסתום ובגוף השסתום אינם אטומים, כך ששסתום המעקף נמצא במצב מעקף. זה מאפשר לבוץ משרשרת הקידוח לעקוף את המנוע ולהיכנס לטבעת.

כאשר קצב הזרימה והלחץ של הבוץ מגיעים לערכים הסטנדרטיים שנקבעו, סליל השסתום נע כלפי מטה, וסוגר את פתחי שסתום המעקף. לאחר מכן, הבוץ זורם דרך המנוע, וממיר אנרגיה הידראולית לאנרגיה מכנית.

כאשר קצב זרימת הבוץ נמוך מדי או שהמשאבה נעצרת, הקפיץ דוחף את סליל השסתום כלפי מעלה, פותח את פתחי המעקף ומעביר את השסתום למצב מעקף.

מנוע (מקטע כוח)

המנוע מורכב מסטטור ורוטור. הסטטור נוצר על ידי הזרקת ציפוי גומי לתוך צינור פלדה. לקדח הפנימי שלו יש צורה ספירלית עם פרמטרים גיאומטריים ספציפיים. הרוטור הוא מוט בורגי בעל משטח מוקשה.

הרוטור והסטטור משתלבים זה בזה. ההבדל במוליכים שלהם יוצר חללים סליליים אטומים, המאפשרים המרת אנרגיה.

הסלילים של רוטור המנוע יכולים להיות בעלי אונה אחת או מרובי אונות. ככל שמספר האונות ברוטור נמוך יותר, כך המהירות גבוהה יותר והמומנט נמוך יותר; ככל שיש יותר אונות, כך המהירות נמוכה יותר והמומנט גבוה יותר.

מפרק אוניברסלי

תפקידו של המפרק האוניברסלי הוא להמיר את התנועה הפלנטרית של המנוע לסיבוב ציר קבוע עבור ציר ההינע ולהעביר את המומנט והמהירות שנוצרים על ידי המנוע לציר ההינע ולאחר מכן למקדח. נפוץ להשתמש במפרק אוניברסלי מסוג ציר גמיש.

גל ההינע

תפקידו של ציר ההינע הוא להעביר את כוח הסיבוב של המנוע אל מקדח הקידוח תוך עמידה בעומסים הציריים והרדיאליים הנוצרים על ידי המשקל המופעל על הציר. לכן, ציר ההינע דורש קשיות גבוהה, עמידות בפני שחיקה וחיי שירות ארוכים. טיפול בחום מרווה יכול להאריך מאוד את חיי השירות של ציר ההינע.

איש קשר: ג'סי ג'ואו

נייד/וואטסאפ: 0086-18109206861+

Email: energy@landrilltools.com